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随着船尾两侧巨大的机械臂展开，耙头缓缓深入江水中，江底的泥沙不断被吸入船舱中……
7月10日，长江口航道管理局自有耙吸挖泥船“长江口01、02”轮继续在长江口作业。截至今年，“长江口01、02”轮投入长江口深水航道疏浚维护已有10年，保障着12.5米的航道水深，也保障着远处外高桥码头一艘艘巨轮的进出。
“水深线就是生命线，长江口深水航道治理不仅要挖得出，更要保得住。”长江口航道管理局局长任建华介绍，长江口江海交汇，泥沙上下夹击，航道内的泥沙往往刚挖出，新的泥沙又马上涌来，周而复始。“唯有建立一支专业的疏浚养护力量，才能在这场与泥沙的持久战中，牢牢掌握住主动权。”
据了解，“长江口01、02”轮从设计时就是专门为长江口航道的维护而量身定制，分别于2012年、2013年相继投入使用。它们具有时效高、避让快、吃水浅、舱容大、肥大型、小挖深、操作灵活等特点，在设计时采用双耙、大球鼻艏、船艉双尾鳍结构、船舶两台主机采取“一拖三”设计，即同时带动螺旋桨、发电机和泥泵，兼具航行、发电、施工三大功能，使两船能在疏浚作业、避让船舶、战风斗浪等状态间自如切换，并具备了“一专二高两低”（专用型，高生产率，高可靠性，低能耗，低运行成本）的特性。
十年来如一日，“长江口01、02”轮如“守护神”般驻守在长江口，担负起清除拦门沙、守住水深线的重担，经受住了台风大潮等极端天气的考验，力保“黄金水道”畅通无阻。
据了解，十年来长江口航道水深常年保持在12.5米，但年疏浚量已从近1亿方下降到5000万方左右，这里面有实施工程减淤的成效，也有不断向管理要效益，走精准化养护之路的成效。
与之相对的是大幅提升的经济效益。长江口航道管理局副局长许贵斌介绍，十年里，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，据测算，年均产生航运经济效益超过120亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1300亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。
据统计，自投产以来，“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时，累计疏浚量超过1.83亿方，达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%。
在十年里，通过长江口航道管理局精细的管理，充分发挥了两艘自有耙吸船的疏浚效用，并依托“长江口01、02”轮，多方位创新工艺、优化管理，开展精准养护的作业网格化、航道维护超深控制等一系列施工工艺优化试验，试验成功后再向参与施工的社会船舶推广，为长江口航道的养护逐步探出一条以自有船舶力量为基干、充分利用疏浚市场社会力量，有效保障长江口航道水深的航道养护新路子。
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